最近在一位热衷于新能源车的降价距达车友在群里头提出了这么一个问题："念寒，你怎么看待创维HT-i这款车？"

说实话，都卖搭载迪插当时念寒确实有被问懵圈的不动比亚感觉，一时之间不知道该如何去回答，混系航因为这款车确实存在很大的统续争议。

不可否认的是，创维HT-i作为创维集团进军新能源汽车市场的都卖搭载迪插一款重磅车型，一经上市就在整个车圈引起了不小的不动比亚关注。不过，混系航要说这款车目前在市场上的统续表现，恐怕真的降价距达有点儿小尴尬了。

既然说到了市场表现，都卖搭载迪插那么不得不提的不动比亚就是这款车的销量情况。

据悉，2023年1月到10月，统续创维HT-i仅售出7727台，占创维汽车家族近半的销量，但在国内SUV市场却几乎没什么影响力，仅占0.09%的份额，综合排名第188位，中型SUV市场也仅占0.33%，排名第46位。

面对比亚迪新能源汽车销量的大幅增长，创维HT-i似乎还没有找到自己的市场定位。

尽管销量不咋地，但是创维HT-i在设计上确实下了一番功夫，因为继承了创维汽车的“引力波”美学设计语言，车身腰线硬朗，LED大灯和尾灯设计颇具特色，整体风格既有力量感又不失优雅。

车身尺寸相当宽敞，长4.72米、宽1.908米，轴距2.8米，属于中型SUV。内饰方面，12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏，科技感十足。

而在动力系统方面，创维HT-i搭载了比亚迪骁云-插混系统的1.5L高效发动机，配备33kWh的三元锂电池组，续航1267公里，这在同级别车型中可谓领先。

至于为什么销量低迷，念寒认为这就涉及到市场定位和竞争策略了。

创维HT-i虽然在性能和设计上表现出色，但在激烈的新能源汽车市场中，单凭这些还不够。市场营销、品牌影响力、用户口碑等多方面因素，都直接影响着消费者的购买决策。

面对市场的激烈竞争，创维也开始调整策略。比如，在郑州地区，2023款1.5L PHEV智惠版创维HT-i的指导价14.68万，现在仅售8.98万，性价比极高。这样的定价策略，可能会吸引更多的消费者注意。

值得一提的就是，作为一个新进入汽车行业的品牌，创维面临着树立品牌形象和建立消费者信任的挑战。

虽说在家电领域拥有较高声誉的创维，需要将这种品牌力量转化为汽车领域的竞争优势。然而仅仅依靠价格战来提升销量显然是短视的做法。

而创维需要在产品质量、售后服务、用户体验等方面下功夫，以建立长期的品牌忠诚度。此外，对于新能源汽车而言，续航里程、充电便利性、智能化水平等因素对消费者的吸引力不容忽视。

毋庸置疑的就是，创维HT-i虽然在技术和设计上有一定的优势，但在这些关键领域是否能满足消费者的需求，是其能否成功的关键。

除此之外，作为一款新能源SUV，创维HT-i需要在日益拥挤的市场中找到自己的独特卖点。这可能涉及到更加精准的市场细分，针对特定消费群体的营销策略，以及更加个性化的车型配置。

例如，针对年轻消费者推出更具时尚感和智能化的特别版车型，或者为家庭用户提供更高的性价比和安全配置。

最重要的就是，创维作为一个跨界品牌，其在汽车行业的未来发展值得关注。是否能在新能源领域持续创新，以及如何在传统汽车制造商和新兴电动车品牌之间找到自己的定位，将是创维HT-i未来发展的关键。

在未来几年内，创维HT-i是否能突破目前的销量困境，成为市场上的一匹黑马，值得我们密切关注。

（作者：汽车电瓶）